Repülőpilóták Budapesten: Vélemények és kedvező árak

Repülőpilóta keresése nem hétköznapi feladat

A legtöbb embernek sosem kell pilótát keresnie. De vannak helyzetek, amikor pont erre van szükség. Repülőgép tulajdonosok, akik maguk nem repülnek. Cégek, amelyek charterjáratokat szerveznek. Repülőiskolák, ahol oktatóra van szükség. Ezek mind olyan esetek, amikor nem légiutas-kísérőt, hanem tényleges pilótát kell találni. És ez nem egyszerű, mert kevés a jó szakember, és a hibának súlyos következményei lehetnek.

A repülőpilóta szakma kifehéredik. Az öregek nyugdíjba mennek, a fiatalok meg nem akarják tanulni, mert hosszú és drága a képzés. Budapesten egy pilótaiskola vezetője mesélte, hogy tíz éve 40 jelentkező volt évente, most meg 12. Ebből kikerül majd 6-7 oktató, de legalább 15 kellene. A piac szűkül, a jó pilótákat elkapkodják. Ha keresel valakit, számolj azzal, hogy nem könnyű lesz.

A bér is kérdés. Egy tapasztalt pilóta havonta 800 ezer-1,2 millió forintot keres. De nem mindenki akar teljes állást. Sokan mellékállásban repülnek, főállásban más a munkájuk. Nekik nem a fizetés a fontos, hanem hogy repülhessenek. Ismertem olyan pilótát, aki mérnök volt, de hétvégente charterjáratokat vállalt. Neki a repülés hobbi, csak épp fizetnek érte.

Mikor van szükséged repülőpilótára ténylegesen

Repülőgép-tulajdonosként ez nyilvánvaló. Ha van saját géped, de nincs licenced, pilóta kell. Van, aki megtanul repülni, de sokan inkább alkalmaznak valakit. Főleg idősebbek, akik már nem akarnak PPL vizsgát tenni. Volt olyan üzletember, aki 55 évesen vett egy Cirrus SR22-est. Repülni tanulni nem akart, inkább havi 400 ezer forintért alkalmazott egy pilótát részmunkaidőben.

Repülőiskola indításához oktatópilóták kellenek. Ez speciális munka, nem elég csak repülni tudni. Tanítani is kell tudni. És türelemmel rendelkezni. A kezdők sokszor hibáznak, az oktató dolga nyugodtan reagálni. Találkoztam olyan oktatóval, aki ideges típus volt. A tanulók féltek tőle, szorongtak. Ez rossz, mert stresszben még többet hibáznak. Végül kirúgták, mert mindenki panaszkodott rá.

Légi szolgáltatásokhoz is kell pilóta. Légi mentés, rendőrségi helikopter, tűzoltás, növényvédelem. Ezek mind speciális feladatok. Nem elég egy általános pilóta, szakosodott ember kell. Például a tűzoltó pilótának tudnia kell alacsony magasságban, domborzat felett repülni. Ezt külön képzésen tanulják. Ha általános pilótát teszel ilyen munkára, baj lesz.

Magánrepülések szervezéséhez szintén kell. Van, aki turistákat visz hegyek fölé, van, aki esküvői fotózáshoz repül. Ezek rövid, alkalmi munkák. Nem kell hozzá állandó alkalmazott, elég egy megbízható szabadúszó. Volt olyan fotós, aki évente négyszer-ötször rendelt pilótát légi felvételekhez. Mindig ugyanazt hívta, mert az tudta, hogyan pozícionáljon a gépet a tökéletes szögért.

Gyakori hibák pilóta keresésnél

Az első hiba a licenc típusának félreértése. Sokan azt hiszik, hogy aki repül, az bárkit szállíthat. De ez nem így van. A PPL magánlicenc nem elég kereskedelmi szolgáltatáshoz. Ott CPL kell, kereskedelmi licenc. Ha fizetett utasokat szállítasz PPL-es pilótával, az szabálytalan. Volt olyan chartercég, amelyik ezt nem tudta. A hatóság ellenőrizte, súlyos bírságot kaptak.

Második hiba a tapasztalat túlbecsülése. Van, aki pilótaiskolából frissen kikerült, alig 200 órával. Ő már rendelkezik licenccel, technikailag repülhet. De a tapasztalat hiányzik. Kritikus helyzetben nem tudja, mit tegyen. Személyes megfigyelés, hogy 500 óra alatt még nem rutinos senki. Főleg rossz időben, sűrű forgalomban könnyen pánikba esnek.

Harmadik probléma a kommunikáció elhanyagolása. A repülés csapatmunka, még ha egyedül is repül a pilóta. Toronnyal, forgalomirányítással kommunikálni kell. Ha valaki rossz angolul beszél, vagy nem ért a rádióhasználathoz, az veszélyes. Volt olyan pilóta, aki technikailag jó volt, de az angolsága gyenge. Nemzetközi járaton ezért majdnem balesetet okozott, mert nem értette a torony utasítását.

Negyedik hiba az egészségi állapot figyelmen kívül hagyása. Pilótáknál kötelező az éves orvosi vizsgálat. De sokan elhanyagolják, lejárt igazolással repülnek. Ez illegális, és ha baleset van, a biztosítás nem fizet. Találkoztam olyan esettel, ahol a pilóta orvosi igazolása négy hónapja lejárt. Baleset nem történt, de hatósági ellenőrzésnél lebukott. Hatalmas bírság lett, és egy évre eltiltották a repüléstől.

Ezeket ellenőrizd pilóta alkalmazása előtt

• Licenc típus PPL vagy CPL
• Érvényes orvosi alkalmassági igazolás
• Repült órák száma típusonként
• Típusjogosítás a géptípusra
• Referenciák korábbi munkahelyekről
• Felelősségbiztosítás megléte
• Büntetőjogi előélet ellenőrzése

A licenc típusa meghatározza, mit csinálhat. PPL magánrepülésre jó, de kereskedelmi munkára nem. CPL kereskedelmi licenc kell, ha fizetett utasokat szállít. ATPL légitársasági pilótáknak kell, de kisrepülőkhöz ez túlzás. Tisztázd előre, milyen munkára kell a pilóta, és annak megfelelő licencet kérj.

Az orvosi alkalmassági igazolás érvényességét könnyű ellenőrizni. Kérd el a másolatot, nézd meg a dátumot. Ha lejárt, ne engedd repülni. Nincs kivétel. Ha baleset van lejárt igazolással, te is felelős lehetsz. A referenciák ellenőrzése kritikus. Hívd fel a korábbi munkaadókat, kérdezz rá a pontosságra, megbízhatóságra. Ha valaki nem ad meg referenciákat, az gyanús.

Repülőpilóta díjazás különböző feladatokra

Az árak a pilóta díjazását tartalmazzák, a gép üzemeltetése külön költség. A Qjob.hu platformon találsz pilótákat, akik megadják az elérhetőségüket és tapasztalatukat. A részmunkaidős megoldás gyakori, főleg kisebb cégeknek. Nem kell teljes fizetést adni, csak amikor ténylegesen repül.

A helikopter pilóták drágábbak, mert a képzés nehezebb. És kevesebben vannak. Ha helikoptert akarsz üzemeltetni, számolj magasabb költségekkel. A műrepülő pilóták szintén ritkák. Bemutatókra, rendezvényekre kellenek. Napidíjat számítanak, mert kockázatos a munka, és speciális tudást igényel.

Hogyan találj megbízható repülőpilótát

Az első lépés a hirdetés megfogalmazása. Pontosan írd le, milyen gépre kell a pilóta, milyen feladatra, milyen gyakorisággal. Ha Cessna 172-re keresel valakit heti két repülésre, azt írd le. Ne általánosságban, mert akkor mindenki jelentkezik, de a többség nem megfelelő. Volt olyan tulajdonos, aki általános hirdetést tett ki. 30 jelentkező volt, de csak kettő volt Cessna típusjogosítással.

Második lépés az interjú. Ne telefonon dönts, találkozzatok személyesen. Beszélgessetek a tapasztalatokról, a kritikus helyzetekről. Kérdezd meg, volt-e vészhelyzet, hogyan oldotta meg. Egy jó pilóta őszintén beszél erről. Aki azt mondja, hogy sosem volt probléma, az vagy hazudik, vagy túl keveset repült. Mindenki találkozik váratlan helyzetekkel.

Harmadik lépés a próbarepülés. Mielőtt alkalmaznád, repüljetek együtt. Figyeld meg, hogyan kommunikál a toronnyal, hogyan kezeli a gépet. Ez sokat elárul. Találkoztam olyan pilótával, aki papíron tökéletes volt. De repülés közben ideges lett, túl gyorsan cselekedett. Ez veszélyes. A próbarepülés után döntöttem, hogy mégsem alkalmazom.

Negyedik lépés a referenciák alapos ellenőrzése. Ne elégedj meg két névvel. Kérj legalább négyet-ötöt. Hívd fel őket, beszélgess velük. Kérdezd meg, volt-e probléma, ajánlja-e. Ha valaki nem ad referenciákat, vagy a referenciák negatívak, ne vedd fel. A repülés olyan terület, ahol nem lehet kockáztatni. Jobb tovább keresni, mint rossz pilótát alkalmazni. Személyes tapasztalat, hogy aki aprólékosan ellenőriz mindent, az később nem bánta meg a döntését.