Nemzetközi gépkocsivezetők Budapesten: Vélemények és kedvező árak

Mi a különbség belföldi és nemzetközi gépkocsivezetőnél

A nemzetközi gépkocsivezető nem csak külföldre megy. Ő teljesen más képzettséggel rendelkezik. Ismeri a külföldi KRESZ szabályokat, beszél legalább egy idegen nyelvet, tudja kezelni a határátlépési papírokat. Sok ember azt hiszi, hogy aki itthon vezet, az külföldön is meg tudja csinálni. Ez tévedés. Más az útjelzés, más a viselkedés, más a mentalitás. Ha valaki nem készül fel, könnyen bajba kerülhet.

Volt olyan vállalkozó, aki belföldi sofőrjét vitte magával Németországba. A férfi 15 éve vezetett Magyarországon, rutinos volt. De Németországban eltévedt az autópályán, mert nem értette a táblák jelentését. Az üzleti tárgyalásra két órát késtek. A szerződés más céghez ment. Ez 8 millió forintos veszteség volt, csak azért, mert nem nemzetközi gépkocsivezetőt vittek magukkal.

A nyelvtudás nem opció, hanem követelmény. Ha elromlik az autó külföldön, kommunikálni kell a szerelővel. Ha rendőr igazoltat, meg kell érteni, mit kér. Alapszintű angol vagy német minimálisan kell. Van, aki azt mondja, Google fordító is elég. De egy kritikus helyzetben nincs idő telefonozgatni. Találkoztam olyan sofőrrel, aki Ausztriában balesetet szenvedett. Nem tudott németül, a rendőr nem beszélt angolul. Órákig tartott tisztázni a helyzetet, mert nincs közös nyelv.

Milyen útvonalakon dolgozik nemzetközi sofőr

A rövid nemzetközi utak Ausztriába, Szlovákiába, Romániába mennek. Ezek napi túrák, este hazajönnek. Nem kell éjszakázás, nem kell hosszú távollét. Sokan ezt választják, mert közel van a határ, a fizetés mégis jobb, mint belföldinél. Budapesten van olyan cég, amely napi szállításokat bonyolít Bécsbe. A sofőr reggel 5-kor indul, délután 4-kor hazaér. Havi 450 ezer forintot keres, ami jobb, mint egy belföldi sofőrnél.

A hosszú távú nemzetközi útvonalak Nyugat-Európába vezetnek. Németország, Franciaország, Belgium, Hollandia. Ezek általában hétre szólnak. A gépkocsivezető indul hétfőn, visszajön pénteken vagy szombaton. Közben külföldön éjszakázik, szállodában vagy a kamionban, ha tehergépkocsivezető. Ez nehezebb munka, de a fizetés is magasabb. Havi 650-800 ezer forint normális ilyen munkánál.

Az eseti nemzetközi utak speciális feladatokra szólnak. Repülőgép alkatrész sürgős szállítása, orvosi segédeszköz, fontos dokumentumok. Ezek egyedi megbízások, nem rendszeres munka. De jól fizetnek, mert sürgős és felelősségteljes. Volt olyan eset, amikor egy orvosi műszert kellett Münchenbe vinni. A nemzetközi gépkocsivezető 18 órát vezetett megállás nélkül, váltott sofőrrel. A díjazás 280 ezer forint volt két napra, de megérte, mert életeket mentett meg a műszer.

A VIP szállítások külön kategória. Üzleti vezetők, művészek, sportolók személyes szállítása külföldre. Ez nemcsak vezetés. Diszkréció kell, jó megjelenés, több nyelv tudása. És gyakran luxusautót kell vezetni, Mercedes S osztály, BMW 7-es. Ehhez gyakorlat kell, mert ezek a kocsik másképp viselkednek. Találkoztam olyan sofőrrel, aki VIP ügyfeleket szállított. Havonta kétszer-háromszor vitte őket külföldre, többi idő hazai feladatok. Évi 9 millió forintot keresett, de stresszes munka volt.

Ezeket az engedélyeket kell ellenőrizni

• Érvényes útlevél legalább 6 hónapig
• Nemzetközi vezetői engedély
• Digitális tachográf kártya
• ADR vizsga veszélyes árukhoz
• Nyelvvizsga igazolás angolból németből
• Schengen vízum ha nem EU állampolgár

A nemzetközi vezetői engedély nem kötelező az EU-n belül, de ajánlott. Van olyan ország, ahol kérik. Svájcban például gyakran ellenőrzik. Ha nincs meg, bírság járhat. Könnyebb megcsinálni előre, mint utána bajlódni vele. Az ára 3500 forint, öt évig érvényes.

A digitális tachográf kártya kötelező tehergépkocsiknál és buszoknál. Ez rögzíti a vezetési időt, pihenőidőt. Nélküle illegális az út. Sokan azt hiszik, csak kamionosoknál kell. De ha 3,5 tonna feletti gépjárművet vezetsz, akkor is kötelező. Volt olyan vállalkozás, ahol nem tudták ezt. A sofőr kártya nélkül ment Ausztriába. Határon visszafordították, a szállítmány késett, kötbér lett belőle.

Az ADR vizsga csak akkor kell, ha veszélyes árut szállítasz. Vegyszerek, gyúlékony anyagok, gázok. Nem minden nemzetközi gépkocsivezetőnek kell, de ha ilyen munkát vállal, kötelező. A vizsga nehéz, külön tanfolyam kell hozzá. De jól fizet, mert kevesen csinálják. Volt olyan sofőr, aki ADR vizsgát tett. Utána a fizetése 30 százalékkal nőtt, mert speciális szállításokat tudott vállalni.

Tipikus problémák nemzetközi vezetésnél

Az első probléma a fáradtság alulbecslése. Sok sofőr azt hiszi, bírja majd. De 800 kilométert vezetni egy nap nem vicc. Főleg, ha forgalmas autópályán, kamionok között. A koncentráció elveszik, a reflexek lassulnak. Volt olyan eset, amikor egy sofőr 12 órát vezetett megállás nélkül. Németországban elaludt a volánnál, az árokba csúszott. Szerencsére nem sérült meg, de az autó totálkáros lett.

Második probléma a nyelvi félreértések. Még ha beszél is valaki angolul vagy németül, a stresszes helyzetben elfelejt dolgokat. Vagy a dialektust nem érti. Ausztriában sok helyen osztrák dialektussal beszélnek, ami nagyon más, mint a tankönyvi német. Találkoztam olyan sofőrrel, aki jól beszélt németül. De Tirolban egy rendőr annyira erős dialektussal beszélt, hogy semmit nem értett. Végül angolra váltottak, de az is küzdelmes volt.

Harmadik hiba a KRESZ különbségek figyelmen kívül hagyása. Minden országban vannak apró eltérések. Ausztriában kötelező a matrica az autópályán. Szlovákiában is. Ha nincs meg, bírság jár. És nem kis összeg, 120 euró is lehet. Németországban egyes autópályákon nincs sebességkorlátozás, de lakott területen nagyon szigorúak. Volt olyan sofőr, aki Münchenben 70-nel ment 50-es táblánál. 80 eurós bírságot kapott, ami akkor 32 ezer forint volt.

Negyedik probléma a parkolási szabályok. Minden városban mások. Van, ahol csak kék zónás kártyával lehet, van, ahol automata, van, ahol SMS-ben kell fizetni. Ha nem ismered a rendszert, könnyen büntetést kapsz. Bécsben van olyan, hogy csak helyiek parkolhatnak bizonyos utcákban. Ha nem tudod, és mégis ott hagysz, elviszik a kocsit. Volt olyan nemzetközi gépkocsivezető, aki Bécsben hagyta az autót rossz helyen. Elszállították, 250 eurót kellett fizetnie, hogy visszakapja. Plusz a cég kötbért vont le, mert késett a szállítás.

Nemzetközi gépkocsivezető díjazása feladatonként

Az árak a gépkocsivezető munkadíját tartalmazzák, üzemanyag és útdíjak külön. A Qjob.hu platformon találsz nemzetközi sofőröket, akik megadják tapasztalatukat és nyelvtudásukat. A havi retainer azt jelenti, hogy előre fizetsz 80 órát, és a sofőr rendelkezésedre áll. Ez olcsóbb, mint alkalmanként fizetni, és garantálja az elérhetőséget.

A VIP szállítás drága, de speciális szolgáltatás. Nem elég csak vezetni, hanem diszkrétnek kell lenni, jól öltözöttnek, többnyelvűnek. Nem mindenki alkalmas rá. Akik csinálják, azok tudják, hogy ez prémium munka, és ennek megfelelően áraznak. Volt olyan cég, ahol alulbecsülték ezt. 30 ezer forintot ajánlottak napidíjként VIP szállításra. Senki nem vállalta, végül 55 ezerrel találtak valakit.

Hogyan találj megbízható nemzetközi gépkocsivezetőt

Az első lépés a pontos hirdetés. Írd le, milyen útvonalra kell a sofőr, milyen gyakran, milyen típusú gépjárművel. Ha hetente egyszer Bécsbe 9 személyes kisbusszal, azt írd le. Ne általánosságban, mert akkor mindenki jelentkezik, de a többség nem megfelelő. Volt olyan cég, ahol általános hirdetést tettek ki. 60 jelentkező volt, de csak öten beszéltek németül, és abból háromnak nem volt nemzetközi tapasztalata.

Második lépés a nyelvtudás tesztelése. Ne csak a papírt nézd. Beszélgess vele angolul vagy németül. Nézd meg, mennyire folyékony, mennyire érti a kérdéseket. Volt olyan interjú, ahol a jelölt B2-es nyelvvizsgát mutatott. De amikor angolul kérdeztem, alig értett valamit. Kiderült, hogy a vizsga tíz éve volt, azóta nem használta a nyelvet, elfelejtette.

Harmadik lépés a nemzetközi tapasztalat ellenőrzése. Kérdezd meg, hova járt már, milyen útvonalakat ismer. Ha azt mondja, hogy mindenfelé, az gyanús. Senki nem járt mindenfelé. Egy őszinte sofőr elmondja, hogy főleg Ausztriába, Szlovákiába járt, Németországban egyszer-kétszer volt. Ez reális. Aki túloz, az valószínűleg hazudik.

• Nyelvtudás élőben tesztelve
• Nemzetközi tapasztalat bizonyítva
• Minden engedély érvényessége
• Referenciák külföldi útakról
• Próbaút határon túli feladaton

A próbaút azt jelenti, hogy az első munka próba. Figyelj oda, hogyan viselkedik külföldön. Talál-e utat, kérdez-e, ha kell, kommunikál-e rendesen. Találkoztam olyan sofőrrel, aki papíron tökéletes volt. De az első külföldi úton kiderült, hogy ideges lett, amikor rendőr igazoltatta. Ez nem jó. Egy nemzetközi gépkocsivezetőnek nyugodtnak kell maradnia minden helyzetben. A próbaút után döntöttem, hogy nem alkalmazom, mert láttam, hogy stresszes helyzetben nem megbízható. Személyes tapasztalat, hogy aki aprólékosan ellenőriz mindent, az később nem bánta meg a döntését.