Ki köti be Budapesten szakszerűen az utánfutó-aljzatot?

Utánfutó-aljzat bekötése amikor nem működnek a fények

Az utánfutó-aljzat bekötése sokszor addig nem téma, amíg az első esti vontatásnál el nem megy a helyzetjelző, villog a féklámpa, vagy a pótkocsi teljesen sötét marad. Ilyenkor az ember gyors megoldást akar, de a kapkodásból lesz a legtöbb hiba. És nem csak a rendőrségi ellenőrzés a gond. Rossz bekötésnél a vontató autó elektronikája is sérülhet, kiéghet biztosíték, vagy hibát dobhat a fedélzeti rendszer.

Sokan azt hiszik, hogy ez csak pár vezeték összekötése. De a modern autóknál gyakran már vezérlőmodul, izzófelügyelet és érzékeny csatlakozók vannak. Ha ezekhez rosszul nyúlsz, a javítás többe kerülhet, mint maga a bekötés. Itt a oldalon többféle szakember közül lehet választani, és pont ez a lényeg, nem egy céghez vagy kötve, hanem ahhoz mész, aki tényleg ért hozzá.

Utánfutó-aljzat bekötése tipikus hibák és egy rövid eset

Manyi hibát látni, hogy néha már fárasztó. A leggyakoribb, hogy valaki összekeveri a testet és egy jelvezetéket. A másik, hogy 7 pólusú aljzatot próbál 13 pólusú kábelhez igazítani okos átalakítóval, aztán csodálkozik, hogy a ködlámpa vagy a tolatólámpa nem megy. És igen, a legrosszabb, amikor a vezetékeket csak összecsavarják, szigetelőszalaggal körbetekerik, majd betolják a lökhárító mögé. Egy esős héten ez szépen be is ázik.

Volt eset, amikor a klient saját kezűleg kötötte be az aljzatot, és utána minden fékezésnél elment a rádió és villogott a műszerfal. Kiderült, hogy a féklámpa ágát rossz helyre kötötte, a test pedig egy festett csavarra ment. Egy autóvillamossági szerelő fél óra alatt rendbe tette, de addigra két biztosíték és egy csatlakozóház már megadta magát.

Utánfutó-aljzat bekötése előtt ezt nézd meg a választásnál

Nem az a kérdés, hogy valaki vállalja e. Az a kérdés, hogy hogyan csinálja. Én olyan szakembert választok, aki mér, nem találgat. Legyen kéznél multiméter, próbalámpa, és tudja, mikor kell relé vagy vezérlőmodul. Régebbi autóknál gyakran egyszerűbb a helyzet, de ott is számít a tiszta testpont és a korrekt krimpelés.

Jó jel, ha rákérdez, milyen utánfutó lesz, 7 vagy 13 pólus kell, van e állandó 12 volt, kell e töltőág lakókocsihoz, és hogy van e gyári előkészítés. Egy autószerelő sok mindent meg tud oldani, de a kényes részeknél én inkább autóvillamossági szerelőhöz mennék. Főleg akkor, ha a kocsi újabb és tele van felügyelettel.

Utánfutó-aljzat bekötése hogyan zajlik a gyakorlatban

Az aljzat önmagában csak a vége. A munka nagy része a kábelezés és az ellenőrzés. Sokan ott rontják el, hogy nem hagynak elég játékot a kábelnek, vagy a csatlakozást olyan helyre teszik, ahol a kipufogó hője megfőzi. És igen, a lökhárító mögött a víz és a sár állandó vendég.

• Csatlakozók ellenőrzése
• Kábel útvonal tervezés
• Biztosítékok felmérése
• Testpont tisztítás
• Krimpelés zsugorcsővel
• Próba utánfutóval

Ha van gyári csatlakozó, akkor sokszor kulturáltabb a megoldás. Ha nincs, akkor jön a kábelköteg megcsapolása. Ezt lehet szépen is, és lehet kókányul. A különbséget általában két hónap múlva érzi meg az ember, amikor eltűnik az irányjelző vagy minden bukkanónál villog a lámpa. Budapest környékén például gyakran jönnek úgy, hogy már volt egy olcsó próbálkozás, és utána kell rendbe tenni.

Utánfutó-aljzat bekötése árak és mire elég a keret

Az ár nagyon függ attól, hogy 7 pólusú vagy 13 pólusú a rendszer, kell e modul, és mennyire hozzáférhető a kábelezés. Pótkocsi teszt nélkül én nem szeretek átadni munkát, mert a papíron jó bekötés a valóságban néha mégsem jó. És őszintén, olcsón ritkán lesz tartós. A tapasztalatom szerint 80 000 Ft alatt ritkán lesz minőségi, ha modern autóról és normális anyagokról beszélünk.

Ha valaki ennél jóval olcsóbb árat mond, érdemes megkérdezni, hogy benne van e a modul, a biztosítékolás, és hogy valódi terhelés alatt is mér e. Nem a szám a lényeg, hanem hogy mit kapsz érte.

Utánfutó-aljzat bekötése szakmai tippek, amiket kevesen tartanak be

Első, mindig legyen stabil testpont. Festékre, rozsdára kötni időzített hiba. Második, a kötéseket ne csak összetekerni. Krimp, zsugorcső, és rendes rögzítés kell, mert a rázkódás állandó. Harmadik, a kábelt úgy vezesd, hogy ne érjen éles peremhez. Egy gumigyűrű filléres, de egy átvágott kábel sok óra idegeskedés.

Negyedik, ha az autó izzófelügyeletes, akkor modul nélkül sokszor hibát dob vagy furán villog. Itt tényleg számít, hogy autóvillamossági szerelő vagy tapasztalt autószerelő nyúl hozzá. És még egy, én jobban szeretem, ha a próba egy valódi utánfutóval történik, nem csak egy kis teszterrel. A teszter jó, de nem mindig mutatja meg a kontakt hibát.

Ha gyorsan kell szakember, a Qjob.hu oldalon több profilt is átnézhetsz. Nézd a visszajelzéseket, kérj pár konkrét kérdést a 7 és 13 pólus különbségről, és abból sokszor már látni, ki beszél tapasztalatból. A végén az számít, hogy a lámpák minden helyzetben működjenek, és ne a következő eső után kelljen újra szétszedni.