Ki köt be Budapesten relét 12 V-ra szakszerűen?

Relé bekötése 12 V-ra, amikor a kapcsoló már kevés

A relé bekötése 12 V-ra akkor kerül elő, amikor egy kapcsoló, egy vékony vezeték vagy egy vezérlő kimenete nem bírja a terhelést. Tipikus példa a kiegészítő fényszóró, kürt, ventilátor, szivattyú, ülésfűtés, csörlő vezérlése. A gond nem az, hogy nem működik, hanem hogy melegszik, füstöl, ledobja a biztosítékot, vagy csak időnként kapcsol. És persze ott van az a kellemetlen rész, hogy 12 V-nál is lehet komoly kárt csinálni, ha egy rövidzár elindul a kábelkötegben.

Sokan úgy állnak neki, hogy van egy relé, van pár saru, és majd valahogy összeér. De a relé bekötése 12 V-ra nem csak annyi, hogy kattogjon. A cél az, hogy a terhelés stabilan menjen, a vezérlés ne kapjon vissza zavart, és a vezetékek ne dolgozzanak a határon.

Relé bekötése 12 V-ra, alapkapcsolás érthetően

A legtöbb autós relé 4 vagy 5 pólusú. A tekercs két lába általában 85 és 86. A kapcsolt rész 30 és 87, öt pólusúnál pluszban 87a. A relé bekötése 12 V-ra a gyakorlatban két külön kör, vezérlés és teljesítmény. A vezérlés lehet egy gyári kapcsoló, egy riasztó kimenet, egy CAN-es modul, vagy egy egyszerű jel egy érzékelőről. A teljesítmény oldalon már rendes keresztmetszet, biztosíték, és tiszta testpont kell.

• biztosíték a tápon
• jó testpont tisztán
• megfelelő kábelméret
• saru rendesen krimpelve
• tekercs védődióda

És igen, a dióda nem mindig kötelező, de én szeretem, ha benne van. Főleg akkor, ha érzékeny elektronikáról kap jelet a relé. A tekercs lekapcsolásakor keletkező visszarúgás néha csak furcsa hibákat okoz, nem azonnali füstöt. Pont ezért nehéz elcsípni.

Relé bekötése 12 V-ra, tipikus hibák és egy rövid történet

Sok hiba ugyanarra vezet vissza, túl vékony kábel, rossz test, biztosíték nélküli táp, és a relé rossz lábaira kötött vezeték. Sokan a 30-at és a 87-et felcserélve kötik, ami még lehet, hogy működik, de nem úgy, ahogy később javítani kényelmes. A másik klasszikus, amikor a tekercs egyik lába nem testre megy, hanem valami kétes csavarra a karosszérián. A relé kattog, aztán egyszer csak nem.

Volt eset, amikor egy ügyfél Budapest környékéről hozott egy autót, mert a kiegészítő LED sor néha villogott. Kiderült, hogy a relé bekötése 12 V-ra úgy történt, hogy a tápot egy régi rádióvezetékből lopták, biztosíték nélkül. A relé bírta, a vezeték nem. A szigetelés megolvadt, és már csak a szerencsén múlt, hogy nem lett nagyobb baj. Ilyenkor nem elég új relét tenni. Ki kell cserélni a sérült szakaszt, rendes biztosítékkal, és felmérni, kapott-e hőt a környék.

Másik gyakori tévedés, hogy a kapcsolóval közvetlenül a terhelést próbálják vinni. A kapcsoló leég, aztán jön a csere. Pedig pont a relé lényege, hogy a kapcsoló csak a tekercset vigye, pár száz milliampert, nem 10-20 ampert.

Relé bekötése 12 V-ra, kit érdemes hívni és mit kérdezz

Ha nem vagy biztos a dolgodban, egy villanyszerelő vagy autóvillamossági szerelő pár óra alatt rendbe teszi. És nem egy cégre vagy utalva. Itt különböző szakembereket találsz, eltérő tapasztalattal és árakkal. A Qjob.hu felületén például lehet szűrni, ki vállal autós 12 V munkát, ki megy ki helyszínre, és ki dolgozik inkább műhelyben.

Én azt kérdezném elsőre, hogy lesz-e külön biztosíték a tápon, mekkora keresztmetszetet számol, és hogyan oldja meg a testelést. Ha erre csak annyit mond, hogy jó lesz az úgy, akkor keresnék mást. A műszerész szemlélet itt sokat ér, mert nem csak beköti, hanem meg is méri terhelés alatt a feszültségesést.

És egy őszinte megjegyzés az árakról. A túl olcsó munka sokszor azért olcsó, mert kimarad belőle a kábelcsere, a krimp, a zsugorcső, a rögzítés, a mérés. Poénnak jó, amíg nem a te autód füstöl. Poén viszont nincs, ha a hiba a vezérlőegységig gyűrűzik.

Relé bekötése 12 V-ra, árak és gyakori tételek

Az ár függ attól, hogy egy egyszerű 4 pólusú reléről van szó, vagy több körös vezérlésről, diódával, új kábelezéssel, dobozolással. Számít az is, mennyire hozzáférhető a hely, és kell-e bontani burkolatot. Az alábbi számok irányárak, de a legtöbb szakember ehhez hasonlóan gondolkodik.

Poénból nem mondom, hogy minden 80 000 alatt rossz. De a tapasztalatom az, hogy 80 000 alatt ritkán fér bele a szép kábelvezetés, a rendes biztosítéktábla, és az utólagos rögzítés is, ha több fogyasztót kell kulturáltan megoldani.

Relé bekötése 12 V-ra, gyors ellenőrzések és praktikus tanácsok

Ha már kész a relé bekötése 12 V-ra, ne csak azt nézd, hogy működik-e. Nézd azt is, hogy mennyire stabil. Indítsd be a motort, kapcsold a terhelést, és mérj. Ha a fogyasztónál jelentősen leesik a feszültség, akkor vagy vékony a kábel, vagy rossz a test, vagy túl hosszú az út.

Én személy szerint jobban szeretem, ha a relé és a biztosíték közel van az akkumulátorhoz, és a vezérlőjel megy hosszabban, nem a nagyáramú vezeték. Kevesebb a melegedés, és átláthatóbb a rendszer. És ha valamiért mégis kiszeded később, könnyebb követni, mi hova megy.

Budapest belső részein gyakori, hogy a szerelésnél a parkolás is kihívás. Ilyenkor sokan próbálnak sietni. De a 12 V-os relé bekötése pont az a munka, ahol a kapkodásból lesz a rejtett kontakthiba. Szánj rá még plusz 20 percet, rögzíts mindent, és ne hagyj lógó vezetéket.

Ha bizonytalan vagy a lábkiosztásban, ne találgass. A relé házán általában rajz van. Ha nincs, akkor mérés. Ezzel rengeteg utólagos bosszúságot megspórolsz, és nem a biztosíték fog helyetted gondolkodni.