Ki szervez Budapesten raklapos kiszállítást vakolóanyagokra?

Raklapos kiszállítás szervezése - amit előre kell tudni, nem utólag megtanulni

A raklapos kiszállítás szervezése papíron egyszerű feladatnak tűnik, a valóságban viszont rengeteg apróság szokta felborítani. A fuvaros megérkezik, a szállítási cím nem közelíthető meg darus autóval, nincs hol lerakni, az átvevő nincs ott, és az egész nap megy szembe. Ez Budapesten különösen gyakori, ahol az udvarok szűkek, a kapuk alacsonyak, a belvárosban parkolni is körülményes. Aki először szervez raklapos szállítást, általában el is ront egy-két dolgot. Aki másodszorra csinálja, az már figyel rá.

Egy ismerősöm a XIV. kerületben rendelt csempét raklapon. A fuvaros megjelent időben, az utca szélén lerakta az árut, és elhajtott. A raklap az utcán maradt, mert a kapunyílás szűkebb volt a raklap szélességénél. Csak kézi hordással lehetett bevinni, amit senki nem vállalt plusz díj nélkül. Az anyag egy napig az utcán állt, részben megrongálódott. Ezt egy jó előzetes szervezéssel el lehetett volna kerülni.

Milyen jármű kell a raklapos kiszállításhoz

A raklapos szállítás nem egyféle. Attól függően, hogy mi az anyag, mekkora a mennyiség és hogyan néz ki a célhelyszín, más-más jármű a megfelelő megoldás. A három leggyakoribb típus a darus teherautó, az emelőhátfalas jármű és a sima platós fuvar, és ezek mindegyikének megvan a maga korlátja.

A darus autó az egyik legrugalmasabb eszköz, ha elér a daru a lerakodási helyig. Egy szokásos önrakodós darus jármű 1200-1500 kilogramm körüli teherbírással bír, és a raklapot az autó oldalán is le tudja tenni, nemcsak közvetlenül mögé. Budapesten ez sok esetben megkerülhetetlen, mert a tehergépkocsi nem tud beállni egy szűk udvarba. A hátrány az, hogy a daru csak az autó mellé tud rakni, és ha az autót valami akadályozza, a daru sem ér oda ahova kellene.

Az emelőhátfalas járműnél a lerakodás a telekhatárig tart, ami azt jelenti, hogy a raklap az utcáig jut el. Aki ezt nem tudja előre, az az anyagot az utca szélén találja, és valakinek be kell vinni. Ez külön munkaerő kérdése, és ha nincs előre egyeztetve, akkor helyszínen derül ki, hogy gond van.

A sima platós szállítás olcsóbb, de a lerakodás teljesen kézi munka, vagy targoncával megoldható, ha a helyszínen van rá lehetőség. Pincéknél, szűk átjárókkal rendelkező bérházaknál, ahol targonca nem fér be, ez nem járható út.

Ami Budapesten megnehezíti a szállítást

A budapesti körülmények sajátos kihívásokat teremtenek, amelyeket más városokban nem feltétlenül kell figyelembe venni. A belső kerületekben a kapubejárók sok esetben 200-220 cm szélesek, ami egy szabványos EUR-raklapnak éppen hogy megfelel vagy szűk hozzá. Egy bevizsgálandó kérdés az, hogy a raklap fordítva is befér-e, mert az anyag elhelyezése a kapunyílásnál nem mindig rugalmas.

Másik tipikus probléma a behajtási engedély. Budapest I-IX. kerületeiben és más kitiltott zónákban a tehergépkocsi nem hajthat be engedély nélkül. Ezt vagy a fuvaros intézi előre, vagy a megrendelő szerzi be. Ha senki nem intézi, a szállítás az utca sarkán ér véget, és a beengedési engedély utólagos intézése napokat is vehet igénybe. Az engedély díja kerületenként változik, 5500-8000 forint körül mozog plusz ÁFA.

Van még az időzítés kérdése is. Reggel 8 és 10 óra között Budapesten a teherforgalom torlódik, és sok kerületben időkorlátos zóna is van. Ha a szállítás ezekben az időpontokban érkezne, érdemes az időpontot más napszakra tolni. Személyes tapasztalatom szerint a 10 és 14 óra közötti ablak a legzavartalanabb Pest belső kerületeiben.

Raklapos kiszállítás szervezés díjai Budapesten

Ezek tájékoztató árak, amelyek a konkrét feladattól, az anyag típusától és a helyszín adottságaitól függően változnak. Általánosságban elmondható, hogy aki a szállítás előkészítésére fordít néhány telefonhívásnyi energiát, az lényegesen kevesebbet fizet összességében, mint aki csak vár és közben nem egyeztet semmit előre.

Hogyan érdemes előkészíteni a helyszínt

A raklapos kiszállítás szervezésénél a helyszín-előkészítés legalább annyira fontos, mint maga a fuvar megszervezése. Azt, hogy hova fog kerülni a raklap, mindig előre kell meghatározni. Nem elég annyit mondani, hogy az udvarba, mert az udvar mérete, burkolata és megközelíthetősége mind befolyásolja, hogy egyáltalán be lehet-e menni.

Az első lépés a kapunyílás lemérése. Egy EUR-raklap szabványmérete 120x80 centiméter. Ha a kapunyílás 210 centiméter, akkor kettő ilyen raklap egymás mellett nem fér be. Ha a fuvaros nem tud beállni az udvarba, a daru az utcáról rakja le az anyagot, ami közterületen nem maradhat sokáig.

A második lépés az, hogy valaki ott legyen az átvételkor. Sok gyártói kiszállításnál a sofőr értesíti a megrendelőt az érkezés napján telefonon, de ha senki nincs jelen, az anyag nem maradhat az utcán. Ilyenkor vagy visszaviszik, ami újabb kiszállítás díját jelenti, vagy az átvevő pótdíjat fizet a várakozásért. Mindkettő elkerülhető, ha valaki biztosan jelen van.

A harmadik szempont a terület szilárdsága. Egy teli raklap csempe, tégla vagy cement könnyen meghaladja az 1000 kilogrammot. Ha ezt sarkos talpú pallőre teszik, az aszfalt vagy a padlóburkolat sérülhet. Alátétet érdemes biztosítani, főleg ha a lerakodás fedett garázsban vagy belső udvaron történik.

Mit érdemes megkérdezni a fuvarostól előre

Sokan csak annyit kérdeznek, hogy mikor érkezik. Ez kevés. Annak érdekében, hogy valóban zökkenőmentesen menjen a szállítás, néhány konkrét kérdést érdemes feltenni még az egyeztetés során.

Az első, hogy mi a jármű típusa és mérete. Egy nyerges szerelvény más bejárati feltételeket igényel, mint egy kis darus teherautó. A nyerges 24 tonnás, hosszú járművek sokszor nem tudnak befordulni szűk belvárosi utcákba, és ilyenkor átszedéssel oldják meg a dolgot, ami felár.

A második kérdés, hogy ki és hogyan rakja le az anyagot. A daru mellé tesz, vagy be tud-e jutni az udvarba. Ha nem tud behajtani, és az anyagot az utcán kell hagyni, akkor előre kell gondolkozni arról, hogy ki viszi be. Erre a Qjob.hu-n könnyen találni szakembert, aki rakodást és belső anyagmozgatást vállal. De ezt előre kell szervezni, nem akkor, amikor a raklap már az utcán áll.

A harmadik kérdés, hogy a kiszállítás tartalmaz-e behajtási engedélyt, ha az szükséges. Ha nem tartalmazza, és senki nem intézi, a fuvaros visszafordul a kerület határán.

Tipikus hibák, amiket egyszer mindenki elkövet

Az egyik leggyakoribb gond az, hogy a megrendelő nem gondol az átszedésre. Ha a szállítási cím csak kisebb járművel közelíthető meg, ezt előre jelezni kell, különben a fuvaros nagy járművel érkezik, nem tud beállni, és az átszedés utólagos megszervezése időveszteség és pénz.

A másik visszatérő hiba az, hogy a megrendelő az anyagot reggel 8-ra rendeli, aztán kiderül, hogy reggel 8-kor forgalmi korlátozás van az adott zónában. Budapesten a nehézgépjárművek közlekedési idejére vonatkozó szabályok kerületenként eltérőek. Ha a fuvaros nem mer behajtani, és vissza kell fordulnia, az újraszervezés duplán fájdalmas.

Végül érdemes megemlíteni a visszaszállítás kérdését is. Ha az átvevő nincs ott, a lerakodás feltételei nem adottak, vagy a cím tévesen van megadva, sok szállítóvállalat visszafuvarozza az anyagot, és a visszaszállítás díja megegyezik a kiszállításéval. Ez egyetlen helytelen előkészítéssel megduplázhatja a szállítási költséget.