Ki köti be Budapesten szakszerűen az elakadásjelző kapcsolót?

Elakadásjelző kapcsoló bekötése, amikor már nem villog, vagy mindent összevissza csinál

Az elakadásjelző kapcsoló bekötése sokaknak egyszerűnek tűnik, aztán jön a meglepetés. Nem villog semmi, vagy villog, de közben eltűnik az irányjelző. Olyat is láttam, hogy a műszerfal háttérvilágítása halványult el, mert valaki rossz pontra kötötte a tápot. És igen, van amikor csak egy apró érintkezési hiba, de a legtöbbször a bekötés körül van gond.

A baj az, hogy a vészvillogó kör egyszerre dolgozik gyújtás nélkül is, és sok típusnál a kapcsoló maga osztja szét a jelet jobb és bal oldalra. Emiatt nem mindegy, melyik vezetéket hova teszed. Ha itt elcsúszik egy szál, a hiba nagyon furán jelentkezik, és otthon nehéz gyorsan kizárni.

Elakadásjelző kapcsoló bekötése előtt, amit érdemes ellenőrizni

Mielőtt bárki nekiáll az elakadásjelző kapcsoló bekötésének, én három dolgot nézek meg. Az egyik a biztosíték és a relé. A másik a csatlakozó állapota, nincs-e megégve vagy kilazulva. A harmadik a kapcsoló típusa, mert nem minden kapcsoló lábkiosztása azonos, még akkor sem, ha fizikailag passzol a helyére.

Ha utángyártott kapcsolót hozol, legyen hozzá kiosztási rajz, vagy legalább a csatlakozó jelölései legyenek olvashatók. Sok autónál ott van a kapcsoló hátulján a jel, például 49, 49a, L, R, 31. De erre nem építenék vakon, mert a jelölés néha félrevezető, főleg olcsó daraboknál.

És még egy. Ha a kormánykapcsoló irányjelző része kontakthibás, az el tudja vinni a diagnózist rossz irányba. Ilyenkor úgy tűnik, mintha a vészvillogó rosszul lenne bekötve, pedig valójában két hiba egyszerre van jelen.

Elakadásjelző kapcsoló bekötése, tipikus hibák és egy rövid eset a műhelyből

Sok hibát ugyanaz okoz. Sokan összekeverik a testet és a vezérelt kimenetet. Mások ráteszik a tápot egy olyan pontra, ami csak gyújtással él, aztán csodálkoznak, hogy leállított motornál nincs vészvillogó. Gyakori az is, hogy a saru nincs teljesen bent, és rázkódásra elmegy a kontakt. Aztán mindenki a relét cseréli.

Volt egy eset, amikor egy ügyfél már harmadszor jött vissza, mert néha magától felgyulladt a műszerfalon a visszajelző, de külső villogás nem volt. Kiderült, hogy a kapcsoló csatlakozója meg volt olvadva. Korábban valaki rossz lábra kötött rá egy plusz fogyasztót, és a meleg szépen elindította a kábelköteg öregedését. A megoldás nem csak a kapcsoló csere volt, hanem a csatlakozó javítása és két vezeték szakaszolása is. Itt egy autóvillamossági szerelő munkája tényleg többet ér, mint egy gyors próbálkozás.

Elakadásjelző kapcsoló bekötése, hogyan dolgoznak a szakemberek a helyszínen

Ha ezen a oldalon keresel segítséget, többféle szakembert találsz, nem egyetlen céget. Van, aki kifejezetten autóvillamossági szerelőként dolgozik, és van, aki autószerelőként vállal kisebb elektromos javításokat is. Én személy szerint elektromos hibánál inkább azt választom, aki műszerrel mér, nem csak cserélget.

A normális menet általában ilyen, és nem tart sokáig, ha nincs kábelköteg sérülés.

• Biztosíték ellenőrzése
• Relé próba méréssel
• Kapcsoló kiosztás azonosítás
• Csatlakozó tisztítás
• Vezeték folytonosság mérés
• Próba villogás terheléssel

Budapest környékén gyakori, hogy a sok rövid út és a nedvesség miatt hamarabb oxidálódnak a csatlakozók. De ez nem városi különlegesség, csak gyakrabban futok bele.

Elakadásjelző kapcsoló bekötése árak, reális tételek és mit kapsz érte

Az ár nagyban függ attól, hogy csak bekötésről van szó, vagy hibakeresés is kell. A hibakeresés idő, és idő nélkül nincs biztos megoldás. Poénból sem ígérem, hogy mindig egy olcsó kapcsoló megold mindent. És igen, leírom. Poénból sem vállalnám 20 perc alatt, ha előtte már többen belenyúltak.

Árban van egy kényes pont. Az én tapasztalatom szerint 80 000 alatt ritkán lesz igazán minőségi a munka, ha már égett csatlakozó, bontás, kábeljavítás és ismétlődő hiba is van. Egyszerű csere persze lehet jóval kevesebb. Csak ne keverjük a kettőt.

Elakadásjelző kapcsoló bekötése, tanácsok ha nem akarsz újabb hibát okozni

Ha magad próbálkozol, először mindig áramtalaníts. Utána fotózd le a csatlakozót, még akkor is, ha biztosnak érzed. Ne húzd a vezetékeket, csak a csatlakozót fogd. Ha égésnyomot látsz, ne told vissza erővel, az már nem szerelés, hanem kockázat.

Én azt is javaslom, hogy ha a villogás túl gyors, ne a kapcsolón kezdd. Izzó, foglalat, testelés, és csak utána a kapcsoló. Ha pedig a vészvillogó jó, de az irányjelző nem, akkor sokszor a kormánykapcsoló vagy a csatlakozó sáv a hibás, nem a vészvillogó bekötés.

Ha gyors, tiszta megoldást szeretnél, itt a Qjob.hu felületén több szakember közül tudsz választani. Kérj rövid leírást, mikor jön elő a hiba, mi lett már cserélve, és hogy volt-e biztosíték probléma. Ennyi elég, a többit egy jó autóvillamossági szerelő úgyis kiméri. Budapest esetén is ugyanaz a szabály, előbb mérés, aztán csere. Így nem lesz belőle végtelen kör.