Ki köti be Budapesten szakszerűen a motor akkumulátorát?

Akkumulátor bekötése a motorba, amikor valami nem stimmel

Sokszor nem az a gond, hogy az akkumulátor rossz, hanem az, hogy a bekötés vagy a csatlakozás nem tiszta. Ilyenkor a motor nehezen indul, a műszerfal néha elhalványul, vagy a relék kattognak. És persze jön a klasszikus helyzet, hogy reggel még elindult, délután már nem. Az akkumulátor bekötése a motorba egyszerűnek látszik, de egy rossz saru, egy laza testkábel vagy egy felcserélt pólus elég ahhoz, hogy biztosíték menjen el, vagy rosszabb esetben a feszültségszabályzó is megsérüljön.

Az is gyakori, hogy valaki új akkumulátort vesz, beteszi, majd pár nap múlva ugyanott tart. Ilyenkor nem az akkumulátor a hibás, hanem a töltés, a kontaktok, vagy a motor áramfelvétele álló helyzetben. Egy tapasztalt motorkerékpár-szerelő ilyenkor nem csak ráköti a sarukat, hanem megméri, mi történik indításkor és járó motornál.

Akkumulátor bekötése a motorba, tipikus hibák és egy rövid sztori

Manyan csinálják azt a hibát, hogy előbb a pozitív sarut húzzák le, és közben a szerszám hozzáér a vázhoz. Egy szikra még nem a világ vége, de könnyen lever egy biztosítékot, és onnan már találgatás az egész. Másik gyakori hiba, hogy az akkumulátort nem rögzítik rendesen. A motor ráz, a saru lassan kilazul, aztán jön a kontakthiba. És van az a trükk, amikor valaki zsírral keni be a sarut, de előtte nem tisztítja meg. A zsír nem csodaszer, a kosz alatt ugyanúgy rossz marad a vezetés.

Volt egy eset, amikor a tulaj cserélt akkumulátort, és utána folyamatosan égett a főbiztosíték. Kiderült, hogy a testkábel szálai félig el voltak rohadva, és a motor indításkor úgy terhelt, hogy a maradék rész felmelegedett. A javítás végül nem nagy tétel volt, de a rossz bekötés és a felületes ellenőrzés miatt már majdnem generátorhibára gyanakodtak. Egy autóvillamossági szerelő végül kimérte két perc alatt.

Akkumulátor bekötése a motorba, hogyan válassz szakembert

Én azt nézem, hogy a szakember mér-e, vagy csak cserél. Az akkumulátor bekötése a motorba akkor lesz rendben, ha a töltés és a fogyasztás is ellenőrizve van. Kérdezz rá, hogy mérnek-e feszültséget alapjáraton és emelt fordulaton, és hogy megnézik-e az indítózás alatti feszültségesést. Ha erre csak annyi a válasz, hogy felesleges, akkor inkább keress mást.

Fontos az is, hogy ne egyetlen cégben gondolkodj. Itt többféle szakember elérhető, és ez előny. Van, aki gyorsan vállal helyszíni bekötést, más inkább műhelyben dolgozik, és van olyan autószerelő, aki kifejezetten elektromos hibákat szeret. A lényeg, hogy legyen rutinja motorral, mert az elrendezés és a csatlakozók sokszor szűk helyen vannak, és nem mindegy, hogyan nyúlsz hozzá.

Akkumulátor bekötése a motorba, mit tartalmaz a segítség

A legtöbb esetben nem csak arról van szó, hogy felteszik a két sarut. A jó munka végén tudod, hogy a rendszer tölt, nincs rejtett zárlat, és a rögzítés sem fog szétesni egy kátyús úton. A Qjob.hu felületén több önálló szakembert találsz, és érdemes olyat választani, aki leírja, milyen méréseket vállal.

• Saruk tisztítása
• Testpont ellenőrzés
• Feszültség mérés
• Töltés vizsgálata
• Kábelek rögzítése
• Biztosíték ellenőrzés

Ha modern motorod van, akkor a helyes sorrend is számít. Általában a lecsatlakoztatásnál a negatívval érdemes kezdeni, visszakötésnél pedig sokan a pozitívot kötik előbb. De a konkrét elrendezés, a főkapcsoló, az esetleges riasztó vagy plusz fogyasztó miatt néha van kivétel. Ezért jobb, ha a motorkerékpár-szerelő a helyszínen megnézi, mi van beépítve.

Akkumulátor bekötése a motorba, árak és reális tételek

Az ár függ attól, hogy csak bekötésről van szó, vagy hibakeresés is kell. És attól is, hogy mennyire hozzáférhető az akkumulátor. Egy túraendúrón például több burkolat is útban lehet. Pótmunka akkor csúszik be, ha elszakadt csavar, elrohadt saru, vagy utólagos kábelezés van. Pókerezni nem érdemes a legolcsóbbal. Személy szerint azt látom, hogy olcsóbban 80 000 forintnál ritkán lesz igazán gondos hibakeresés, főleg ha kiszállás és mérés is van benne.

Akkumulátor bekötése a motorba, gyakorlati tippek amit érdemes betartani

Ha magad nyúlsz hozzá, először nézd meg, hogy az akkumulátor pólusai nem fordítva állnak-e a régihez képest. Ugyanaz a méret még nem jelenti azt, hogy a plusz ugyanott van. A sarukat húzd meg határozottan, de ne tépd túl, mert a puha ólom menet könnyen sérül. A kábeleket úgy vezesd vissza, hogy ne feszüljenek, és ne érjenek forró részhez. És ha bármilyen utólagos kiegészítő van, például telefontöltő vagy riasztó, akkor külön biztosítékkal legyen, ne a gyári ágba beletoldva.

Ha indításkor 9,5 volt alá esik a feszültség, az már gyanús. Ha járó motornál 13,8 és 14,5 volt között van, az általában rendben. Ha 15 fölé megy, az nem jó jel. Ilyenkor nem az akkumulátor bekötése a motorba a fő gond, hanem a töltésszabályzás. Egy autószerelő vagy autóvillamossági szerelő ezt gyorsan ki tudja mérni, és nem kell találgatni.

A végén egy apróság, de sokat számít. Ha az első próbaindítás után melegszik a saru vagy a kábel, az nem normális. Állj meg, nézd meg, és inkább kérj segítséget. Jobb most rászánni egy órát, mint később kábelköteget javítani.